이 유
상고이유를 본다.
1. 원심은 그 거시의 증거에 의해, 원고가 1985. 7. 1. 약 80대의 버스로4개 노선의 시내버스운송사업을 하는 피고회사에 입사하여 사무직원의인사관리 및 청사관리를 주된 업무로 하는 총무부장으로 근무하다가 1991.4. 1. 퇴직하였는데, 재직시에 7, 8일에 1회 정도 정상근무시간이 끝난후인 18:00부터 다음 날 08:30까지 14시간 30분동안 숙직근무를 하였고,일요일 및 공휴일에도 7,8번에 1회 정도 08:30부터 18:00까지 일직근무를한 사실, 피고회사에서 일 숙직근무를 하는 원고와 같은 간부사원은근무시간 중 대표이사를 대행하여 버스의 운행을 감독 통제하고, 다른근무자들이 근무질서를 문란하게 하지 않도록 단속하며, 운행을 마친버스의 정비를 지시하고, 운행중의 버스가 사고를 일으키거나 고장이 난경우 신속히 상황에 대처하여 차량운행에 지장이 없도록 하며, 운행을 마친버스를 회사 안이나 노상에 주차시킴에 있어서 주차질서를 유지하도록통제하고, 버스운행에 따른 수익금이 정확히 입금되도록 감독하며,회사내의 전기시설을 잘 살펴 화재를 예방하는 등의 일을 수행하였는데, 일숙직근무 중 근무자는 잠을 잘 수는 없는 사실, 숙직근무를 하는간부사원은 보통 02:30경까지 운행을 마친 버스의 주차질서 통제,입금감독, 정비지시 등의 일을 하고 04:30경이 되면 다시 버스운행이개시되도록 감독하며, 한편 일직근무를 하는 간부사원은 근무 중점심식사시간이나 약간의 휴식시간을 제외하고는 계속하여 버스의 운행을감독 통제하는 사실, 또한 원고가 피고회사에 재직할 당시 부정기적으로통상근무 전인 오전에 1시간, 통상근무 후인 오후에 2시간의노선지도근무를 하였는데, 위 노선지도근무는 피고회사의 지시에 따라출퇴근시간에 있어서 간부사원들이 버스 정류장에 직접 나가서 피고회사소속 버스의 배차간격조정, 무정차 통과나 개문발차 등 운행무질서 단속,승차편의 도모 및 과다탑승 조절 등의 일을 하는 근무인 사실을 인정할 수있다고 판시하였는 바, 원심판결이 설시한 관계증거를 기록과 대조하여보면 원심의 위 사실인정은 수긍이 가고 원심판결에 소론과 같이심리미진이나 채증법칙에 위배하여 사실을 오인하였다고 볼 수 없다.
2. 일반적으로 숙 일직이라 함은 정기적 순찰, 전화와 문서의 수수, 기타비상사태 발생 등에 대비하여 시설 내에서 대기하고 있는 것으로서 그자체의 노동의 밀도가 낮고 감시 단속적 노동인 경우가 대부분이어서이러한 업무는 관행적으로 정상적인 업무로 취급되지 아니하여 별도의근로계약을 필요로 하지 아니하며 원래의 계약에 부수되는 의무로이행되어야 하는 것으로서 정상근무에 준하는 임금을 지급할 필요가 없고,야간 연장 휴일근로수당 등이 지급되어야 하는 것도 아니며, 관례적으로실비변상적 금품이 지급되고 있다는 등의 특징이 있으나, 이러한 감시단속적인 숙 일직이 아니고 숙 일직시 그 업무의 내용이 본래의 업무가연장된 경우는 물론이고 그 내용과 질이 통상의 근로와 마찬가지로평가되는 경우에는 그러한 초과근무에 대하여는 야간 연장 휴일근로수당등을 지급하여야 할 것이다(당원 1990.12.26.선고 90다카13465판결 및1991.12.10.선고 91다18248판결 등 참조).
원심이 적법하게 인정한 사실관계에 의하면, 원고의 일 숙직근무는 비록원고의 평소 관장업무와 동일한 업무는 아니라고 하더라도 평소 관장하는관리업무와 상당한 정도 관련이 있을 뿐만 아니라 그 업무의 밀도나 긴장정도가 평소 업무를 수행하는 경우보다 뒤지지 않고, 근무시간의구속으로부터 완전히 벗어나 있지도 않으며, 충분한 수면이나 휴식시간이보장되어 있지도 않고 있는 점 등에 비추어 숙직근무의 경우에는 18:00부터다음 날 08:30까지의 14시간 30분의 근로 중 버스운행의 감독 통제,주차질서 통제, 입금감독 및 정비지시 등의 일을 마치는 02:30경부터버스가 운행을 개시하는 04:30경까지의 2시간을 제외한 12시간 30분의근로, 일직근무의 경우에는 9시간 30분의 근로 중 점심식사시간 및휴식시간 등을 뺀 8시간 정도의 근로는 그 내용과 질에 있어서 통상근무의태양과 마찬가지라고 보아야 할 것이므로 이에 대해서는 그에 상응한 위야간 연장 휴일근로수당을 지급하여야 할 것인 바, 같은 취지로 판시한원심판결은 정당한 것으로 수긍이 가고 거기에 소론과 같은 연장시간 근로,야간 및 휴일근로에 관한 법리를 오해한 위법이 있다고 할 수 없다.
3. 원고의 노선지도근무에 따른 근로가 당초부터 근로계약상의 의무로정하여져 있지 아니할 뿐만 아니라 근로기준법 소정의 법정기준근로시간을초과한다는 점이 당사자 사이에 명백한 다툼이 없는 이 사건에 있어서, 위근로의 내용이나 밀도가 평소의 업무에 비해 매우 낮거나 전혀 다른 내용의근로이고 그에 대한 별도의 상당한 수당지급에 대한 약정이 있는 경우 등의특별한 사정이 없는 한 위 업무가 원고의 평소 관장업무인지 여부에불문하고 근로기준법 제46조 소정의 연장시간근로에 해당한다고 보아야 할것인데, 원심이 적법하게 인정한 사실관계에 의하면 위 업무의 근로 밀도가통상의 업무에 비추어 낮다거나 통상의 근로와 전혀 이질의 근로라고 볼 수없어 위 업무가 근로기준법 제46조 소정의 수당이 지급되는 연장시간근로에해당한다고 볼 것인 바, 같은 취지의 원심판단은 정당하다고 할 것이고,거기에 연장시간근로에 관한 법리를 오해한 위법이 있다고 볼 수 없다.
4. 또한 원심이, 피고가 원고에게 일직근무에 대하여는 1회에금1,500원을, 숙직근무에 대하여는 1회에 금 3,000원을, 노선지도근무에대하여는 1시간당 금1,500원 상당의 금전이나 식권을 각 지급하여 원고가아무런 이의없이 위 각 금원을 수령하였다고 하더라도 그것만으로 위 각연장시간근로 및 휴일근로에 대한 수당을 청구하지 않기로 하는 묵시적합의가 있었다고 볼 수 없다고 판단하였음은 정당하고, 거기에 소론과 같이의사표시의 해석에 관한 법리를 오해한 위법이 있다고 할 수 없다.
5. 결론
그러므로 상고를 기각하고 상고비용은 패소자의 부담으로 하기로 하여관여법관의 일치된 의견으로 주문과 같이 판결한다.
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